由于傳統的凸輪軸主要是鑄造或鍛造加工而成，各個部位金屬性能相似。這種凸輪軸很難同時保證發動機配氣機構對凸輪軸各個部位不同性能的要求，凸輪的排列也不可能緊湊，材料利用不盡合理，后續加工復雜，在輕量化、功能高度集中和降低成本方面難有新的突破。 隨著汽車輕量化發展，凸輪軸向輕量化、功能高度集中和低成本方向發展，裝配凸輪軸的優勢逐漸被人們認可和接受。 裝配式凸輪軸的軸和凸輪分開制造，然后裝配在一起。凸輪一般采用碳鋼或粉末冶金材料，軸頸采用粉末冶金件或集中于芯軸的鋼管上，芯軸則采用冷拔薄壁無縫鋼管。碳鋼凸輪可進行高頻淬火或滲碳處理，具有較高的耐膠著、耐點蝕性能。 在設計方面裝配式凸輪軸可將凸輪寬度設計較窄，間隔亦可很小，凸輪的排列非常緊湊。它與傳統凸輪軸相比具有重量輕、加工成本低、材料利用合理等優點，與實心軸凸輪軸相比，重量減輕多達45％。 裝配式凸輪軸的關鍵技術是連接方法，因其連接方法不同而決定制造工藝及設備。裝配式凸輪軸始于上個世紀80年代，最先研制開發的是焊接連接式凸輪軸。上個世紀80年代中期燒結連接式凸輪軸投入使用，同期出現了擴管法生產的凸輪軸。上世紀90年代后期滾花連接式凸輪軸開始研制。隨著新的連接方法的出現，裝配式凸輪軸制造技術也不斷地被更新。【lrz】 |
