凸輪軸主要負(fù)責(zé)驅(qū)動氣門按時開啟和關(guān)閉，是發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的一部分，主要作用是保證發(fā)動機(jī)在工作中定時向氣缸內(nèi)吸入新鮮的可燃混合氣并及時將燃燒后的廢氣排出氣缸。

   凸輪軸直接通過搖臂驅(qū)動氣門，很適用于高轉(zhuǎn)速的轎車發(fā)動機(jī)，由于轉(zhuǎn)速較高，為保證進(jìn)排氣和傳動效率、簡化傳動機(jī)構(gòu)、降低高轉(zhuǎn)速的振動和噪音，多采用頂置式氣門和頂置式凸輪軸，這樣，發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但任何事物都有兩面性，頂置式凸輪軸的缺點是由于部件的布置設(shè)計比較復(fù)雜，維修起來也比較麻煩。但衡量利弊，它還是比較適合于轎車。轎車發(fā)動機(jī)按照頂置凸輪軸的數(shù)目，分為頂置單凸輪軸和頂置雙凸輪軸。當(dāng)每缸采用兩個以上氣門時，氣門排列形式一般有兩種：

   一是進(jìn)氣門和排氣門混合排列在一根凸輪軸上，即頂置單凸輪軸另一種是進(jìn)氣門與排氣門分列在兩根凸輪軸上。前者的所有氣門由一根凸輪軸通過頂桿驅(qū)動，但因氣門在進(jìn)氣道中所處位置不同，所以不能保持動作的精確性，效果要稍差一些，而后者則無此缺點，可以獲得更好的性能，但需多配備一根凸輪軸，這就是頂置式雙凸輪軸，近年來推出的新型發(fā)動機(jī)多采用這種形式。一般來說，雙凸軸輪的運動性比較高，賽車應(yīng)用較多，但是由于制造工藝復(fù)雜，成本較高；單凸軸輪的相對配置較簡易、使用耐久性較好，既可以適應(yīng)一般客戶的動力性要求，也可以適應(yīng)其對經(jīng)濟(jì)性的要求。

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